La CATT advierte una "crisis profunda" en el transporte y cuestiona la política de desregulación del Gobierno

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) advirtió que el sistema de transporte en el país atraviesa una "crisis profunda", a la que atribuye a las políticas implementadas por el Gobierno nacional, en particular la desregulación del sector, la paralización de la obra pública y la falta de una política integral de infraestructura.

La organización sindical señaló además que el incremento de los costos logísticos y del precio de los servicios impacta directamente en los usuarios, quienes enfrentan tarifas más altas y una reducción en la calidad del servicio. A esto se suma el efecto del aumento internacional del precio del combustible, influenciado por el conflicto en Medio Oriente.

"El transporte es un complemento necesario de la actividad industrial y productiva. No hay país posible si están rotas sus vías de conectividad, si el mercado interno se destruye en nombre de un falso crecimiento", expresaron desde la CATT, al cuestionar el rumbo económico y la apertura a capitales extranjeros en el sector.

En este contexto, el Gobierno avanza con un esquema de concesiones viales como alternativa a la obra pública, que se mantiene prácticamente paralizada. En la última semana se adjudicaron dos tramos estratégicos de la Red Federal de Concesiones, lo que implica la administración privada de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada el 15 de mayo con la adjudicación de los corredores Sur-Atlántico-Acceso Sur y Pampa, en el marco de la denominada Etapa II-A del plan de infraestructura vial. Según el Ministerio de Economía, el objetivo es reemplazar subsidios estatales por inversión privada y mejorar los estándares de servicio.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó que el nuevo esquema incluye rutas clave como la autopista Ezeiza-Cañuelas, Riccheri, Jorge Newbery y las rutas nacionales 3, 205, 226 y 5, entre otras. "Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100% privada", afirmó.

En el caso del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, la concesión fue otorgada a un consorcio integrado por CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA, con una tarifa de peaje de 997 pesos sin IVA. Para el Tramo Pampa, la adjudicación recayó en CONSTRUCCIONES ELECTROMECÁNICAS DEL OESTE SA, con un peaje de 2.355,37 pesos sin IVA y un plazo de concesión de 20 años.

Ambos acuerdos establecen que las empresas serán responsables de la inversión, mantenimiento y modernización de las rutas sin financiamiento estatal. Desde el Gobierno sostienen que el modelo permitirá mejorar la eficiencia y calidad del servicio vial.

En paralelo, el titular del Palacio de Hacienda proyectó una expansión del esquema de concesiones y aseguró que el avance del sistema impulsará al sector de la construcción, fuertemente afectado por el freno de la obra pública. "Para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales", señaló Caputo, al anticipar nuevas licitaciones por otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales.