Ingenieros correntinos diseñaron una propuesta para mejorar la seguridad vial en la Ruta 12
El anteproyecto fue elaborado por los ingenieros Santiago Guzmán y Tobías Mas, egresados de la Facultad de Ingeniería de la UNNE. La propuesta busca aliviar la congestión y reducir los accidentes entre Riachuelo y la Ruta 118, uno de los tramos más peligrosos de la provincia.
Dos flamantes ingenieros civiles correntinos elaboraron una propuesta integral para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito en un tramo crítico de la Ruta Nacional 12, que concentra el 47% de los accidentes viales registrados en rutas nacionales dentro de la provincia.
El trabajo final de carrera, desarrollado por Santiago Guzmán y Tobías Mas, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE), propone la incorporación de carriles adicionales y el reacondicionamiento estructural de la calzada entre el peaje de Riachuelo y la intersección con la Ruta Nacional 118.
Ambos profesionales, motivados por la alta siniestralidad y el deterioro del pavimento, eligieron centrar su investigación en este tramo de 74 kilómetros que atraviesa una de las zonas de mayor tránsito vehicular del territorio correntino.
El proyecto, titulado "Anteproyecto de carriles adicionales y reacondicionamiento en Ruta Nacional N° 12, del kilómetro 940 al kilómetro 1.014", se basó en relevamientos de campo, consultas a organismos viales y un exhaustivo análisis técnico-económico.
Según explicaron Guzmán y Mas, la propuesta busca ofrecer una solución viable y sostenible, que mejore la capacidad operativa de la vía y reduzca el riesgo de siniestros, especialmente los provocados por maniobras de sobrepaso indebidas.
El documento técnico fue elaborado bajo la tutoría del ingeniero Rolando Biain y con el asesoramiento del ingeniero Alejandro Ruberto, docentes de la Facultad de Ingeniería de la UNNE, quienes destacaron el nivel de detalle y la factibilidad de implementación de la propuesta.
Detalles del proyecto y su impacto esperado
El estudio identificó que el tramo entre Riachuelo y la Ruta 118 presenta deficiencias estructurales, deterioro del pavimento y congestión crónica, agravadas por el alto porcentaje de transporte de carga. Las demoras y los accidentes se han vuelto frecuentes, en un contexto de crecimiento constante del parque automotor.
La propuesta incluye la construcción de carriles de sobrepaso alternados en ambos sentidos: siete en dirección ascendente (20,8 km en total) y seis en sentido descendente (16,8 km). Los tramos tendrían entre 1,6 y 3,5 kilómetros de extensión.
Además, se proyecta el ensanche de la calzada a 7,30 metros con carriles de 3,65 metros de ancho y banquinas pavimentadas de 1,8 metros, lo que permitiría cumplir con la velocidad máxima reglamentaria de 110 km/h.
El refuerzo estructural del pavimento fue diseñado para soportar el tránsito actual y futuro, garantizando mayor durabilidad y confort. El presupuesto estimado contempla un 34% de inversión en capas granulares, 20% en refuerzo del pavimento y un 19% en capas asfálticas, entre otros rubros.
Los ingenieros demostraron que la instalación de carriles adicionales puede reducir la siniestralidad en un 25%, según las normas nacionales de diseño vial, al ofrecer oportunidades seguras de adelantamiento y disminuir la formación de "pelotones" de vehículos.
Por su menor costo, el esquema resulta una alternativa más accesible que la construcción de una autovía completa, permitiendo mejoras inmediatas sin comprometer una futura ampliación. "El diseño puede entenderse como una primera etapa hacia una autovía, plenamente compatible con su expansión", señalaron.
Finalmente, Guzmán y Mas destacaron que el objetivo principal del trabajo fue visibilizar soluciones técnicas posibles para una ruta vital del corredor Mesopotámico, donde el tránsito creció más del 60% en la última década. "Queremos aportar ideas concretas para que el viaje sea más rápido y, sobre todo, más seguro", concluyeron.